του Σοφοκλή Φάτσιου*Η εικόνα είναι χαρακτηριστική. Ήδη από τον Μάιο είχαν υποβληθεί ενστάσεις σε τρεις από τους τέσσερις πρώτους διαγωνισμούς, ενώ στη συνέχεια οι παρατάσεις επεκτάθηκαν σε περισσότερες Περιφέρειες, Τον Αύγουστο καταγράφονταν παρατάσεις στις προθεσμίες υποβολής δεσμευτικών προσφορών για οκτώ Περιφέρειες. Στην Κρήτη, μάλιστα, η καταληκτική ημερομηνία έχει μεταφερθεί στις 19 Οκτωβρίου 2026.
οι καθυστερήσεις που συνδέονται με ενστάσεις, αιτήματα υποψηφίων και την ανάγκη παροχής απαντήσεων και διευκρινίσεων από τις αρμόδιες επιτροπές προκαλούν έντονο προβληματισμό στον κλάδο. Τα ελληνικά ΚΤΕΛ διαθέτουν την απαιτούμενη εμπειρία, υποδομή και επιχειρησιακή ετοιμότητα για να συνεχίσουν να εκτελούν το συγκοινωνιακό έργο. Παράλληλα, η παρουσία
ξένων ενδιαφερομένων στους νέους διαγωνισμούς είναι πλέον δεδομένη, αλλά η βούληση συμμετοχής δεν φαίνεται σαφής και αντίθετα να είναι περισσότερο παρελκυστική Μέσα σε αυτό το περιβάλλον, παράγοντες του κλάδου αντιμετωπίζουν με καχυποψία τις συνεχείς παρατάσεις και εκφράζουν την εκτίμηση ότι αυτές μπορεί τελικά να λειτουργούν υπέρ υποψηφίων που είναι παντελώς ανέτοιμοι και χρειάζονται περισσότερο χρόνο προετοιμασίας. Μετά πάντως από τρεις ή ακόμη και τέσσερις μεταθέσεις προθεσμιών σε επιμέρους διαδικασίες,
το ζήτημα που τίθεται είναι μέχρι πού μπορεί να φθάσει η παράταση της εκκρεμότητας. Για τα ΚΤΕΛ, το διακύβευμα δεν είναι μόνο επιχειρηματικό. Η Ελλάδα παρουσιάζει σημαντικές γεωγραφικές ιδιομορφίες, με ορεινές και απομακρυσμένες περιοχές, νησιά και ένα σιδηροδρομικό δίκτυο σαφώς λιγότερο ανεπτυγμένο από εκείνο πολλών ευρωπαϊκώνχωρών. Σε
αυτό το περιβάλλον, οι οδικές συγκοινωνίες αποτελούν βασικό εργαλείο κοινωνικής και περιφερειακής συνοχής. Ιδιαίτερα οι άγονες και χαμηλής επιβατικής κίνησης γραμμές δεν μπορούν να εξετάζονται αποκλειστικά με εμπορικά κριτήρια, καθώς συνδέουν κατοίκους της περιφέρειας με νοσοκομεία, σχολές, δημόσιες υπηρεσίες και μεγάλα αστικά κέντρα.
Ο κλάδος προβάλλει παράλληλα τις επενδύσεις που έχουν πραγματοποιηθεί τα τελευταία χρόνια σε στόλο, εγκαταστάσεις, Ψηφιακές υπηρεσίες και γενικότερο εκσυγχρονισμό. Το επιχείρημα των ΚΤΕΛ είναι ότι αυτή η υποδομή δημιουργήθηκε σε μεγάλο βαθμό με ιδιωτικά κεφάλαια και χωρίς το Δημόσιο να επωμιστεί το συνολικό κόστος ανάπτυξής της.
Την ίδια στιγμή, η άνοδος του ενεργειακού κόστους προσθέτει μία ακόμη πίεση. Ως πρόεδρος της Πανελλαδικής Ομοσπονδίας Αυτοκινητιστών Υπεραστικών Συγκοινωνιών επισημαίνω τα ζητήματα του κλάδου προς την κυβέρνηση, έχοντας θέσει ως βασικό ζήτημα τη βιωσιμότητα των ΚΤΕΛ. Με προσωπική μου επιστολή προς τον Πρωθυπουργό πριν λίγες ημέρες ζήτησα έκτακτη επιχορήγηση
ύψους 15 εκατ. ευρώ για το σύνολο των ΚΤΕΛ, προκειμένου να αντιμετωπιστούν οι επιπτώσεις από τις ανατιμήσεις στο πετρέλαιο και στα καύσιμα, Μέσα σε αυτές τις συνθήκες, το αίτημα που διατυπώνεται από την πλευρά του κλάδου είναι η κυβέρνηση να καταλήξει σύντομα σε σαφείς αποφάσεις, με σεβασμό βεβαίως στο θεσμικό και
διαγωνιστικό πλαίσιο. Τα ΚΤΕΛ ζητούν να αξιολογηθούν η πολυετής εμπειρία τους, οι επενδύσεις που έχουν πραγματοποιήσει και ο κοινωνικός ρόλος που διαδραματίζουν στην ελληνική περιφέρεια. Γιατί το κρίσιμο ζητούμενο δεν είναι απλώς ποιος θα κερδίσει έναν διαγωνισμό. Είναι ποιο μοντέλο μεταφορών μπορεί να εξασφαλίσει σταθερή, οικονομικά βιώσιμη και αξιόπιστη
συγκοινωνία ακόμη και στο πιο απομακρυσμένο σημείο της χώρας, χωρίς οι συνεχείς παρατάσεις να μετατρέψουν μια διαδικασία ανταγωνισμού σε μια μόνιμη κατάσταση αβεβαιότητας. * Ο Σοφοκλής Φάτσιος είναι Πρόεδρος της Πανελλαδικής Ομοσπονδίας Αυτοκινητιστών Υπεραστικών Συγκοινωνιών (ΠΟΑΥΣ)