Το ρεζερβουάρ αδειάζει, ο λογαριασμός φουσκώνει και το αυτοκίνητο μένει όλο και συχνότερα παρκαρισμένο. Η εκτίναξη του κόστους των καυσίμων μετατρέπει την καθημερινή μετακίνηση σε ακριβή υπόθεση για νοικοκυριά και επαγγελματίες, με τις τιμές βενζίνης και πετρελαίου κίνησης να κινούνται κοντά στα 2,20 ευρώ το λίτρο.
Στον Βόλο, η πίεση δεν περιορίζεται πλέον μόνο στην αντλία. Περνά στις μεταφορές, στα ταξί, στα πρατήρια και τελικά στην τσέπη του καταναλωτή. Οι επαγγελματίες του κλάδου μιλούν για κόστος που γίνεται πλέον δυσβάσταχτο, ενώ οι οδηγοί περιορίζουν τις μετακινήσεις τους, αφήνουν το ΙΧ στο σπίτι και, όπου μπορούν, επιλέγουν το λεωφορείο ή ακόμη και το περπάτημα.
Συναγερμός στις μεταφορές
Το μεγαλύτερο βάρος καλούνται να σηκώσουν οι επαγγελματίες των μεταφορών, για τους οποίους κάθε ανατίμηση στην αντλία μεταφράζεται άμεσα σε πολλαπλάσιο λειτουργικό κόστος.
Ο πρόεδρος του Υπεραστικού ΚΤΕΛ Μαγνησίας Δημήτρης Κολυνδρίνης μιλώντας στον ΤΑΧΥΔΡΟΜΟ κάνει λόγο για πρωτοφανή οικονομική αιμορραγία, καθώς μόνο για τον ανεφοδιασμό του στόλου απαιτούνται πλέον περίπου 67.000 ευρώ την εβδομάδα, έναντι 42.000 ευρώ πριν από λίγο καιρό.
Από 42.000 την εβδομάδα τώρα πληρώνουμε 67.000 ευρώ για τον ανεφοδιασμό των λεωφορείων, λέει ο Δημήτρης Κολυνδρίνης
Η διαφορά αποτυπώνει με τον πιο χαρακτηριστικό τρόπο την πίεση που δέχεται ο κλάδος. Μέσα σε σύντομο χρονικό διάστημα, ο εβδομαδιαίος λογαριασμός για τα καύσιμα αυξήθηκε κατά περίπου 25.000 ευρώ.
«Πριν από λίγο καιρό πληρώναμε 42.000 την εβδομάδα και τώρα θέλουμε 67.000 για να μπορέσουν τα λεωφορεία να κινηθούν. Πρέπει η κυβέρνηση κάτι να κάνει. Η κατάσταση έχει φτάσει στο μη περαιτέρω. Να θεσπίσουν μέτρα που μπορεί να θωρακίσουν τις μεταφορές. Ο κλάδος δεν μπορεί να αντέξει τέτοια οικονομική επιβάρυνση», επισημαίνει ο κ. Κολυνδρίνης.
Η επιβάρυνση δεν αφορά μόνο τα λεωφορεία. Στα ταξί, οι επαγγελματίες βλέπουν το κόστος λειτουργίας να αυξάνεται μήνα με τον μήνα, την ώρα που τα κόμιστρα παραμένουν στα ίδια επίπεδα.
Ο πρόεδρος των αυτοκινητιστών Ευδόκιμος Πασχαλίδης υπογραμμίζει ότι ο ανεφοδιασμός των ταξί κοστίζει πλέον τουλάχιστον 200 ευρώ επιπλέον τον μήνα.
Προσπαθούμε να απορροφήσουμε τις αυξήσεις, αλλά πλέον είναι αδύνατο, σημειώνει ο Ευδόκιμος Πασχαλίδης
«Δεν έχουμε προβεί σε αυξήσεις κομίστρων. Προσπαθούμε να απορροφήσουμε τις αυξήσεις, αλλά πλέον είναι αδύνατο. Κάτι πρέπει να γίνει, ειδάλλως πολλοί επαγγελματίες θα βάλουν χειρόφρενο», αναφέρει, περιγράφοντας την κατάσταση που διαμορφώνεται στον κλάδο.
Τα πρατήρια αγοράζουν ακριβότερα
Η πίεση μεταφέρεται από τους επαγγελματίες και στα πρατήρια καυσίμων, τα οποία βρίσκονται αντιμέτωπα όχι μόνο με τις υψηλές τιμές αλλά και με την αβεβαιότητα για το κόστος με το οποίο θα προμηθευτούν το επόμενο φορτίο.
Η πρόεδρος των πρατηριούχων στον Βόλο Βάσω Κοντοχρήστου περιγράφει μια αγορά σε ασφυκτικό κλοιό.
«Η κατάσταση στα πρατήρια είναι δραματική. Δεν ξέρουμε σε τι τιμή θα αγοράσουμε τα καύσιμα την επόμενη μέρα», σημειώνει.
Για ποσότητα 3.000 λίτρων πετρελαίου κίνησης, η δαπάνη έχει αυξηθεί κατά περίπου 1.000 ευρώ μέσα σε μόλις τρεις εβδομάδες, σύμφωνα με τη Βάσω Κοντοχρήστου
Χαρακτηριστικό της έντασης των ανατιμήσεων είναι το κόστος προμήθειας. Για ποσότητα 3.000 λίτρων πετρελαίου κίνησης, η δαπάνη έχει αυξηθεί κατά περίπου 1.000 ευρώ μέσα σε μόλις τρεις εβδομάδες, σύμφωνα με την ίδια.
«Στις αρχές Σεπτεμβρίου αγόραζα τα 3.000 λίτρα βενζίνης με 6.100 ευρώ, ενώ σήμερα τα αγοράζω με 6.500. Για το πετρέλαιο κίνησης, αγόραζα 3.000 λίτρα με 5.800 ευρώ και σήμερα αγοράζω με 6.800 ευρώ. Δηλαδή είμαστε 1.000 ευρώ πιο ακριβά. Μέσα σε 20 μέρες αυτό το κόστος είναι δυσβάστακτο», αναφέρει.
«Βάζουν ακόμη και 5 ευρώ»
Η εικόνα στην αντλία αποτυπώνει με τον πιο καθαρό τρόπο την οικονομική πίεση που αντιμετωπίζουν οι οδηγοί.
Οι καταναλωτές περιορίζουν την ποσότητα που αγοράζουν και, αντί να γεμίζουν το ρεζερβουάρ, βάζουν καύσιμο μόνο για τις απολύτως απαραίτητες διαδρομές.
Τα 20 ευρώ έχουν γίνει πλέον συνηθισμένος ανεφοδιασμός, ενώ, σύμφωνα με τους πρατηριούχους, υπάρχουν οδηγοί που φτάνουν στην αντλία ακόμη και για 5 ευρώ.
«Οι πελάτες βάζουν λιγότερες ποσότητες, ίσα-ίσα για τις μετακινήσεις μέσα στην πόλη. Τα 20 ευρώ αντιστοιχούν περίπου σε 10 λίτρα καυσίμου. Ο οδηγός δεν μπορεί να πάει πουθενά με αυτή την ποσότητα», σημειώνει η κ. Κοντοχρήστου.
Για πολλά νοικοκυριά, η επιλογή δεν είναι πλέον αν θα γεμίσουν το ρεζερβουάρ, αλλά πόσες ημέρες μπορούν να καθυστερήσουν τον επόμενο ανεφοδιασμό.
Στο πλαίσιο αυτό η ακριβή βενζίνη αλλάζει σταδιακά και τις καθημερινές συνήθειες στον Βόλο.
Όσοι έχουν τη δυνατότητα αφήνουν το αυτοκίνητο στο σπίτι και χρησιμοποιούν το Αστικό ΚΤΕΛ, ενώ για μικρές αποστάσεις αρκετοί επιλέγουν να μετακινηθούν με τα πόδια. Η λογική είναι πλέον απλή, αφού κάθε διαδρομή που αποφεύγεται με το ΙΧ μεταφράζεται σε εξοικονόμηση καυσίμου.
Το πρόβλημα, ωστόσο, είναι ότι για τους επαγγελματίες των μεταφορών δεν υπάρχει η ίδια δυνατότητα περιορισμού. Τα λεωφορεία πρέπει να κινηθούν, τα ταξί πρέπει να δουλέψουν και τα οχήματα των επαγγελματιών πρέπει να παραμείνουν στους δρόμους.
Και όσο η τιμή του καυσίμου ανεβαίνει, τόσο μεγαλώνει η απόσταση ανάμεσα στο κόστος λειτουργίας και στα έσοδα των επαγγελματιών.
Στο επίκεντρο της συζήτησης για την αντιμετώπιση της ακρίβειας βρίσκονται πλέον παρεμβάσεις στην αγορά καυσίμων και μέτρα που θα μπορούσαν να περιορίσουν την επιβάρυνση στην αντλία, με τους εκπροσώπους της αγοράς να ζητούν, μεταξύ άλλων, μείωση του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης.
Την ερχόμενη εβδομάδα η κυβέρνηση έχει προαναγγείλει ότι θα ανακοινώσει διπλή παρέμβαση για τα καύσιμα.
ΒΑΣΩ ΚΥΡΙΑΖΗ