Μόνο με πλήρως λειτουργικά συστήματα και αξιόπιστα συντηρημένη υποδομή μπορεί το νέο τροχαίο υλικό να αξιοποιηθεί ουσιαστικά, τόσο στον υπεραστικό άξονα Αθήνα–Θεσσαλονίκη όσο και στις βασικές προαστιακές γραμμές (Πειραιάς–Αθήνα–Αεροδρόμιο, Αθήνα–Χαλκίδα, Αθήνα–Κιάτο–Πάτρα), τόνισε χθες η διοίκηση της εταιρείας παρουσία του Διευθύνοντος Συμβούλου Roberto Rinaudo και του προέδρου Θανάση Ζηλιασκόπουλου.
Ξεκινά το δοκιμαστικό δρομολόγιο
Σύμφωνα με τον σχεδιασμό που παρουσίασαν operator και κατασκευαστής, το πρώτο νέο τρένο αναμένεται να παραληφθεί την επόμενη εβδομάδα και να ξεκινήσει πιλοτική λειτουργία στον άξονα Αθήνα–Θεσσαλονίκη έως τον Ιούνιο, ώστε να δοκιμαστεί σε πραγματικές συνθήκες και να εξασφαλίσει τις απαραίτητες πιστοποιήσεις από την εθνική και την ευρωπαϊκή ρυθμιστική αρχή (ΡΑΣ, ERA).
Η μαζική παραλαβή τοποθετείται από το β΄ τρίμηνο του 2027, ενώ η πλήρης παράδοση προβλέπεται να ολοκληρωθεί μεταξύ 2027 και 2028, με κρίσιμη προϋπόθεση να έχει ολοκληρωθεί έγκαιρα το «πακέτο» υποδομών που απαιτείται.
Ο διευθύνων σύμβουλος της Hellenic Train, επισήμανε ότι είναι απολύτως κρίσιμο να τηρηθούν στο ακέραιο οι δεσμεύσεις και από την πλευρά του Δημοσίου, ώστε η αναβάθμιση της υποδομής να προχωρήσει με τον ίδιο ρυθμό και να μπορέσει το νέο τροχαίο υλικό να αξιοποιηθεί πλήρως.
Στο ίδιο πλαίσιο, ο κ. Ζηλιασκόπουλος έθεσε ως κεντρικό ζήτημα όχι μόνο την αναβάθμιση, αλλά κυρίως τη διαρκή ποιότητα συντήρησης της υποδομής. Όπως τονίστηκε, η σταθερή αξιοπιστία του δικτύου μπορεί να εξασφαλιστεί μόνο με μακροχρόνιες συμβάσεις συντήρησης, που θα κρατούν την υποδομή «μόνιμα σε κατάσταση λειτουργίας» και όχι σε μια λογική αποσπασματικών παρεμβάσεων με δεκάδες σκόρπιες εργολαβίες όπως συμβαίνει σήμερα.
Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε και στο τεχνολογικό χάσμα μεταξύ τροχαίου υλικού και υποδομής καθώς όπως τα νέα τρένα είναι εξοπλισμένα με ETCS Level 2 (το υψηλότερο επίπεδο που εφαρμόζεται σήμερα στην Ευρώπη), την ώρα που μεγάλο μέρος της υποδομής παραμένει σε Level 1. Αυτό το χάσμα, όπως υπογραμμίστηκε, περιορίζει την πλήρη αξιοποίηση των συρμών και καθιστά κρίσιμη τόσο την έγκαιρη ολοκλήρωση των έργων από την πλευρά του Δημοσίου όσο και τις εγγυήσεις για μια υποδομή διαρκώς καλά συντηρημένη, ώστε να ανακτηθεί η εμπιστοσύνη του επιβατικού κοινού.
Από τις 6.000 στις 2.000 η επιβατική κίνηση
Η επιβατική σιδηροδρομική σύνδεση Αθήνας–Θεσσαλονίκης αποτελεί το πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα αγοράς με υψηλή ζήτηση που υπολειτουργεί. Όπως επισημάνθηκε από τα στελέχη της Hellenic Train, η επιβατική κίνηση από περίπου 6.000 επιβάτες ημερησίως στο παρελθόν έχει περιοριστεί σήμερα κοντά στους 2.000.
Η υποχώρηση αυτή δεν αποδίδεται σε κάμψη της αγοράς, αλλά σε απώλεια αξιοπιστίας και λειτουργικής ελκυστικότητας του σιδηροδρομικού δικτύου. Το τρένο, από βασικό μέσο μετακίνησης, έχει μετατραπεί σε επιλογή ανάγκης για περιορισμένο κοινό, την ώρα που η συνολική αγορά παραμένει ισχυρή.
Μια αγορά 20.000 μετακινήσεων
Στον άξονα Αθήνα–Θεσσαλονίκη πραγματοποιούνται περίπου 20.000 μετακινήσεις ημερησίως με όλα τα μέσα. Το πρόβλημα, όπως τονίστηκε, δεν είναι ότι «ο κόσμος δεν ταξιδεύει», αλλά ότι το τρένο δεν μπορεί σήμερα να ανταγωνιστεί με συνέπεια το αεροπλάνο και το αυτοκίνητο, κυρίως λόγω περιορισμένης χωρητικότητας, βραδυποριών και αυξημένων δυσκολιών λόγω των έργων αποκατάστασης του δικτύου.
Η ζήτηση φάνηκε ανάγλυφα την περίοδο των Χριστουγέννων. Σε συνδυασμό με τα αγροτικά μπλόκα, καταγράφηκαν πληρότητες 100% σε σειρά δρομολογίων της Hellenic Train έως και τις πρώτες ημέρες του Ιανουαρίου, παρά τα περιορισμένα δρομολόγια και τις δυσκολίες των οδικών μετακινήσεων. Η εικόνα αυτή επιβεβαίωσε ότι η ζήτηση υπάρχει και συχνά υπερβαίνει τις σημερινές δυνατότητες του συστήματος.
με πληρ. από protothema.gr