Αθήνα, 13 Μαρτίου 2023
ΕΡΩΤΗΣΗ ΚΑΙ ΑΚΕ
Προς τον Υπουργό
Υποδομών και Μεταφορών
ΘΕΜΑ: Καταθέστε αλληλογραφία και πρακτικά συναντήσεων υπουργείου Μεταφορών και ΤΡΑΙΝΟΣΕ, που έκαναν “αέρα” 600 εκατ. ευρώ επενδύσεις και συστήματα ασφαλείας στον σιδηρόδρομο»
Πολλαπλά ερωτήματα, τα οποία μένουν αναπάντητα από την
κυβέρνηση Μητσοτάκη, έχει προκαλέσει το πρωτοφανές και τραγικό σιδηροδρομικό
δυστύχημα στα Τέμπη, που στοίχισε τη ζωή σε δεκάδες συμπολίτες μας, κυρίως νέες
και νέους, συγκλονίζοντας το πανελλήνιο. Η Δικαιοσύνη οφείλει να διερευνήσει
τις συνθήκες του δυστυχήματος εις βάθος και να αποδώσει ευθύνες, καθώς όπως όλα
καταδεικνύουν, η μοιραία σύγκρουση δεν οφείλεται μόνο σε ανθρώπινο σφάλμα, όπως
έσπευσε αρχικά να προδικάσει ο κ. Μητσοτάκης και τα στελέχη της Ν.Δ., αλλά και
σε σειρά κυβερνητικών πράξεων και παραλείψεων που ανάγονται στην κατά τη
διακυβέρνησή σας πλήρη απαξίωση ως και εγκατάλειψη του σιδηρόδρομου στην
Ελλάδα.
Τόσο οι εργαζόμενοι στο μέσο με ανακοινώσεις και
εξώδικα όσο και εμείς ως αντιπολίτευση με δημόσιες παρεμβάσεις και ερωτήσεις
κοινοβουλευτικού ελέγχου έχουμε αναδείξει την απαξίωση του ΟΣΕ, την εγκατάλειψη
της συντήρησης των γραμμών και των συστημάτων, το «πάγωμα» των σιδηροδρομικών
έργων που παραδώσαμε σε εκτέλεση, την υποβάθμιση των σιδηροδρομικών υπηρεσιών,
κ.ά.
Όσον αφορά τις συμβατικές σχέσεις του ελληνικού
δημοσίου και της Hellenic Train (πρώην ΤΡΑΙΝΟΣΕ), είχε υπογραφεί τον Νοέμβριο
του 2019 διά του προκατόχου σας και παραιτηθέντος υπουργού Υποδομών και
Μεταφορών, Κ. Καραμανλή, και του τότε διευθύνοντος συμβούλου της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, Φ.
Τσαλίδη, μνημόνιο συνεργασίας με σκοπό τη σύμβαση ανάθεσης υποχρεώσεων δημόσιας
υπηρεσίας (ΥΔΥ) που θα παρείχε η τελευταία προς το δημόσιο, διάρκειας 15 ετών
και που είναι απαραίτητες από άποψη γενικού οικονομικού και κοινωνικού ενδιαφέροντος.
Στο παράρτημα του μνημονίου, αφού ορίζεται το ποσό των 750 εκατ. ευρώ ως
αποζημίωση για την παροχή της δημόσιας υπηρεσίας εκ μέρους της ΤΡΑΙΝΟΣΕ,
περιγράφονται τα οφέλη για την ελληνική οικονομία από τη 15ετή αυτή προς
υπογραφή νέα σύμβαση, που φθάνουν έως το
ύψος των 2,52 δισεκατομμυρίων ευρώ, συμπεριλαμβανομένων
και των επενδύσεων της ιταλικής εταιρείας, ύψους εκατοντάδων εκατομμυρίων
ευρώ.
Συγκεκριμένα και βάσει του μνημονίου, επρόκειτο για
επενδύσεις που αφορούν νέο Τροχαίο Υλικό (Τ.Υ.), υβριδικά τρένα,
ανακατασκευασμένο Τ.Υ. υψηλών ταχυτήτων (400 – 450 εκατ.), επενδύσεις σε νέες
τεχνολογίες (100 – 150 εκατ.) επενδύσεις σε ακίνητα (100-150 εκατ.), επενδύσεις
στα Ακίνητα Σιδηροδρομικής Εξυπηρέτησης (25 -35 εκατ.), επενδύσεις Αξιοποίησης
των Κτιρίων Κ1 & Κ2 στο Θριάσιο Πεδίο (επενδύσεις 20 -25 εκατ).
Συγκεκριμένα το Παράρτημα το Μνημονίου είχε ως εξής:
Πλην, όμως, και ενώ η τελική σύμβαση θα έπρεπε να
υπογραφεί στο τέλος του 2020, υπεγράφη τελικά (κατόπιν παράτασης της
προηγούμενης σύμβασης ΥΔΥ του 2016) τον Απρίλιο του 2022 και κυρώθηκε στη Βουλή
τον Ιούλιο του 2022 με τον Ν.4953/9.7.2022 (Φεκ Ά, αρ. φύλλου 153).
Στη σύμβασηαυτή, με έκπληξη και δικαιολογημένη δυσαρέσκεια, διαπιστώθηκε ότι αφενός είχαν
κυριολεκτικά εξαφανιστεί συλλήβδην οι προβλέψεις για τα οφέλη της ελληνικής
οικονομίας, που αναφέρονταν στο παραπάνω μνημόνιο και άγγιζαν το τεράστιο ποσό
των 2,52 δισ. ευρώ και θα προέρχονταν από τις πληρωμές και τις επενδύσεις της
ιταλικής εταιρείας για τον ελληνικό σιδηρόδρομο, και ότι αφετέρου είχε «κάνει
φτερά» εκ των καθαυτών επενδύσεων που θα πραγματοποιούσε η ιταλική εταιρεία το
ιλιγγιώδες ποσό των 600 περίπου εκατομμυρίων ευρώ. Το σχετικό παράρτημα Δ
περί επενδυτικής δραστηριότητας του Ν 4953/2022 έχει ως εξής :
Σύμφωνα δε με
πληθώρα πολύ πρόσφατων και μετά το δυστύχημα δημοσιευμάτων, στο χρονικό
διάστημα που μεσολάβησε μεταξύ του μνημονίου και της παραπάνω σύμβασης, η οποία
κυρώθηκε στη βουλή, μεσολάβησαν διαπραγματεύσεις δημοσίου – ΤΡΑΙΝΟΣΕ, που
κατέληξαν σε ένα προσχέδιο της νέας σύμβασης ΥΔΥ τον Νοέμβριο του 2020.
Μάλιστα, βάσει
των δημοσιευμάτων, αυτή η νέα σύμβαση είχε εγκριθεί από το Διοικητικό Συμβούλιο
της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στις 27/11/2020 και ο διευθύνων σύμβουλος είχε εξουσιοδοτηθεί να
την υπογράψει. Πλην όμως στο εγκεκριμένο
προσχέδιο αυτής της σύμβασης περιλαμβάνεται κανονικά αυτούσιο όλο το παραπάνω
παράρτημα του μνημονίου, τόσο περί των επενδύσεων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ όσο και περί του
συνολικού οφέλους της ελληνικής οικονομίας έως 2,52 δισ. ευρώ, άπαντα τα οποία
στην τελική υπογεγραμμένη σύμβαση ΥΔΥ 2022 εξαφανίζονται.
Σχετικό: Ολόκληρη η σύμβαση ΤΡΑΙΝΟΣΕ - ΔΗΜΟΣΙΟΥ, για τις ΥΓΟΣ των 750 εκατομμυρίων
Επιπροσθέτως
αυτού, τα δημοσιεύματα αναφέρουν ότι στο προσχέδιο της σύμβασης υπήρχε και το
σημείο 20.4., όπου ορίζεται σαφώς ότι προκειμένου η ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. να
πραγματοποιήσει τις παραγγελίες νέου Τροχαίου Υλικού, καθώς και την ανακαίνιση
εγκαταστάσεων συντήρησης, πρέπει να υπάρξει και η ανάλογη δέσμευση εκ μέρους
του ελληνικού δημοσίου, με σαφές χρονοδιάγραμμα για την εκτέλεση και θέση σε
λειτουργία μια σειράς έργων που βρίσκονται σε εξέλιξη, είτε προγραμματίζεται να
εκτελεστούν, τα δύο πρώτα εκ των οποίων είναι:
• «1.
Ολοκλήρωση της σηματοδότησης στον άξονα Πειραιάς - Αθήνα - Θεσσαλονίκη - Ειδομένη
(Σύμβαση 717 της ΕΡΓΟΣΕ) μέχρι το τέλος του 2021» και
• «2.
Θέση σε λειτουργία του ETCS στον άξονα Πειραιάς - Αθήνα - Θεσσαλονίκη -
Ειδομένη (Σύμβαση 10005 της ΕΡΓΟΣΕ) μέχρι το τέλος του 2021».
Δηλαδή, τα δύο συγκεκριμένα έργα, η μη ολοκλήρωση των
οποίων δεν μπόρεσε να αποτρέψει το ανθρώπινο λάθος που οδήγησε στην τραγωδία
των Τεμπών.
Ακολούθως,
βάσει του 20.4 του προσχεδίου, λοιπές υποχρεώσεις εκ μέρους του δημοσίου
αποτελούσαν τα εξής:
• «3. Άρση βραδυποριών ΟΣΕ στο σύνολο
του δικτύου και κυρίως στον άξονα Αθήνα - Θεσσαλονίκη (προγραμματιζόμενο έργο
ΟΣΕ) μέχρι το τέλος του 2022».
• «4. Το Ελληνικό Δημόσιο πρέπει να
εξασφαλίσει, μέσω του διαχειριστή υποδομής (ΟΣΕ), ότι η ταχύτητα για τα τρένα
στο τμήμα Πάτρα-Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα είναι τουλάχιστον στο ονομαστικό επίπεδο
του σχεδιασμού (design speed) μετά την 31η Δεκεμβρίου 2023».
• «5. Ολοκλήρωση της ηλεκτροδότησης
Κιάτου - Ροδοδάφνης: μέχρι το τέλος του 2022».
• «6. Ολοκλήρωση της ηλεκτροδότησης
Παλαιοφάρσαλου - Καλαμπάκας: μέχρι το τέλος του 2022».
• «7. Ολοκλήρωση του υπόγειου
διαδρόμου στα Σεπόλια: μέχρι το τέλος του 2023».
• «8. Ολοκλήρωση της σιδηροδρομικής
υποδομής Ψαθόπυργου - Πάτρας: μέχρι το τέλος του 2024».
Πλην όμως όλο το παραπάνω άρθρο - σημείο 20.4 απαλείφθηκε
και αυτό στη σύμβαση ΥΔΥ που κυρώθηκε στη βουλή το 2022.
Κατόπιν των
ανωτέρω ερωτάσθε:
1. Είναι αληθή τα παραπάνω
δημοσιεύματα;
2. Έγιναν διαπραγματεύσεις μεταξύ
τραινοσέ και αρμόδιου υπουργείου τόσο από το δεκέμβριο του 2019 ως το δεκέμβριο
του 2020, αλλά και από το δεκεμβριο του 2020 ως την ψήφιση της επίμαχης
συμβασης από τη βουλή;
3. Αναφέρονταν αυτούσιες στο προσχέδιο
σύμβασης που εστάλη στο υπουργείο προς υπογραφή τόσο οι υποχρεώσεις για
επενδύσεις εκ μέρους της ιταλικής εταιρείας ύψους ως 750 εκατ. ευρώ όσο και τα
οφέλη της ελληνικής οικονομίας ύψους έως και 2.52 δισ. ευρώ, έτσι όπως ακριβώς
αναφέρονταν και στο μνημόνιο;
4. Αναφέρονταν στο προσχέδιο αυτό οι
υποχρεώσεις του ελληνικού δημοσίου για εκτέλεση έργων, οι δύο πρώτες εκ των
οποίων ήταν η ολοκλήρωση της σηματοδότησης στον άξονα Πειραιάς - Αθήνα -
Θεσσαλονίκη - Ειδομένη (Σύμβαση 717 της ΕΡΓΟΣΕ) μέχρι το τέλος του 2021 και η
θέση σε λειτουργία του ETCS στον άξονα Πειραιάς - Αθήνα - Θεσσαλονίκη -
Ειδομένη (Σύμβαση 10005 της ΕΡΓΟΣΕ) μέχρι το τέλος του 2021;
5. Για ποιο λόγο στη σύμβαση ΥΔΥ μεταξύ
ελληνικού δημοσίου και της πρώην ΤΡΑΙΝΟΣΕ (νυν Hellenic Train) που υπεγράφη τον
Απρίλη του 2022 και κυρώθηκε στη βουλή δια νόμου τον
Ιούλιο του 2022
απαλείφθηκαν και εξαφανίστηκαν
α) τόσο οι
υποχρεώσεις για επενδύσεις εκ μέρους της ιταλικής εταιρείας ύψους έως 750 εκατ.
ευρώ και τα οφέλη της ελληνικής οικονομίας ύψους έως και 2.52 δισ. ευρώ, όπως
ακριβώς αναφέρονταν και στο μνημόνιο και στο προσχέδιο, όσο και
β) οι
υποχρεώσεις του ελληνικού δημοσίου για ολοκλήρωση των έργων, έτσι όπως
αναφέρονταν στο άρθρο - σημείο 20.4 του προσχεδίου;
6. Ποιοι λόγοι αποδοχής εκ μέρους του
ελληνικού δημοσίου της μείωσης των επενδύσεων της Hellenic Train κατά περίπου
600 εκατ. Ευρώ;
7. Ποιοι οι λόγοι απαλοιφής του όρου
που προέβλεπε την έγκαιρη ολοκλήρωση των συστημάτων ασφαλείας εκ μέρους του
δημοσίου;
ΑΙΤΗΣΗ ΚΑΤΑΘΕΣΗΣ ΕΓΓΡΑΦΩΝ
Αιτούμεθα να
κατατεθούν στη βουλή το σύνολο των εγγράφων, όπως, ενδεικτικά, προσχεδίων και
σχεδίων συμβάσεων, πρακτικών από τις συναντήσεις εκπροσώπων και ηγεσίας
υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών με εκπροσώπους της ΤΡΑΙΝΟΣΕ/Hellenic Train,
αλληλογραφίας, εγγράφων ηλεκτρονικού ταχυδρομείου, επιστολών κ.ο.κ, που
να αφορούν τις διαπραγματεύσεις δημοσίου - ΤΡΑΙΝΟΣΕ
(νυν Hellenic Train) που μεσολάβησαν από την υπογραφή του μνημονίου συνεργασίας
τον Απρίλιο του 2019 έως και την υπογεγραμμένη σύμβαση ΥΔΥ 2022 που κυρώθηκε
στη βουλή με τον Ν. 4953/2022, συμπεριλαμβανομένου φυσικά και του προσχεδίου
της νέας σύμβασης ΥΔΥ που έχει δει πρόσφατα το φως της δημοσιότητας.
ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ
ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ & ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΤΜΗΜΑ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΕΥΤΙΚΟΥ
ΕΛΕΓΧΟΥ
Αναστάσεως
2 & Τσιγάντε
101 91 Παπάγου
Τηλέφωνο: 2106508120
Δ/νση ηλεκτρον. ταχυδρ.: tkvel@yme.gov.gr Παπάγου,
07/04/2023
Αρ. Πρωτ: 111439
Προς
τη Βουλή των Ελλήνων
Διεύθυνση Κοινοβουλευτικού Ελέγχου
Τμήμα Ερωτήσεων & AKE
Κοινοποίηση
Ομάδα Βουλευτών, όπως Πίνακας Αποδεκτών
Θέμα: «Καταθέστε αλληλογραφία και πρακτικά
συναντήσεων υπουργείου Μεταφορών και ΤΡΑΙΝΟΣΕ, που έκαναν “αέρα” 600 εκατ. ευρώ
επενδύσεις και συστήματα ασφαλείας στον σιδηρόδρομο»
Σε απάντηση της παραπάνω σχετικής Ερώτησης & Αίτησης Κατάθεσης
Εγγράφων σας γνωρίζουμε ότι, όσον αφορά στα δημοσιεύματα που παραθέτετε και το κατά
πόσον αυτά αληθεύουν, σας ενημερώνουμε για τα εξής:
Στις 29/11/2019 το ελληνικό Δημόσιο και η Σιδηροδρομική Επιχείρηση
ΤΡΑΙΝΟΣΕ υπέγραψαν Μνημόνιο Συνεργασίας για την έναρξη διαπραγματεύσεων που θα οδηγούσαν
στην κατάρτιση σύμβασης παροχής δημόσιας υπηρεσίας επιβατικών μεταφορών (ΥΔΥ).
Μέσω του Μνημονίου Συνεργασίας τα δύο μέρη αναλάμβαναν συγκεκριμένες
δεσμεύσεις: Το ελληνικό Δημόσιο δεσμευόταν να αναθέσει απευθείας, στη βάση των προβλέψεων
του Ε.Κ. 1370/2007, για 10 +5 έτη την ΥΔΥ επιβατικών σιδηροδρομικών μεταφορών. Η
ΤΡΑΙΝΟΣΕ, από την πλευρά της, δεσμευόταν να προχωρήσει σε μια σειρά επενδύσεων σε
όλο το εύρος της επιχειρηματικής της δραστηριότητας (επιβατικές, εμπορευματικές
και υπηρεσίες). Τα προσδοκώμενα οφέλη από τη γενικότερη λειτουργία της εταιρίας
για την ελληνική οικονομία υπολογίστηκε ότι ανέρχονται σε βάθος 15ετιας μεταξύ
2.215 – 2.520 δις ευρώ. Στη βάση αυτού του
Μνημονίου, ξεκίνησαν οι διαπραγματεύσεις των δύο μερών οι οποίες θα έπρεπε να ολοκληρωθούν
πριν τη λήξη της τότε ισχύουσας ΥΔΥ, δηλαδή την 31/12/2020.
Στις αρχές Δεκεμβρίου 2020, ένα χρόνο αργότερα από την υπογραφή
του MoU, παρουσιάστηκε στην τότε πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών
ένα σχέδιο σύμβασης ΥΔΥ, το οποίο διέφερε ουσιωδώς από τις προβλέψεις του Μνημονίου
Συνεργασίας και δεν διασφάλιζε τον αναπτυξιακό χαρακτήρα των επιβατικών σιδηροδρομικών
μεταφορών.
Ως αποτέλεσμα, ο Υπουργός δεν αποδέχθηκε
το προτεινόμενο σχέδιο σύμβασης ΥΔΥ.
Η ηγεσία του Υπουργείου αποφάσισε την παράταση με νομοθετική ρύθμιση
για ένα χρόνο της τότε ισχύουσας ΥΔΥ, ώστε να επαναδιαπραγματευτεί εκ νέου τους
όρους ανάθεσης. Οι νέες διαπραγματεύσεις οδήγησαν στη συμφωνία των δύο μερών για
την απευθείας ανάθεση παροχής ΥΔΥ, η οποία
υπογράφηκε στις 14/4/22 και κυρώθηκε από το Ελληνικό Κοινοβούλιο με τον ν.
4953/22 (Α’ 135).
Τα δύο υπογεγραμμένα έγγραφα (MoU, ΥΔΥ) ισχύουν παράλληλα και
δεν αναιρούν το ένα το άλλο.
Τα δημοσιεύματα αναφέρονται στο προαναφερθέν σχέδιο Σύμβασης ΥΔΥ,
το οποίο δεν υπογράφηκε από το Υπουργείο και άρα δεν θεωρείται ούτε επίσημο έγγραφο,
ούτε προφανώς δεσμευτικό για κανένα από τα δύο μέρη.
Ο Υφυπουργός
Υποδομών & Μεταφορών
Μιχάλης Γ. Παπαδόπουλος
Εσωτερική διανομή:
Ιδιαίτερο Γραφείο
Υπουργού Υποδομών & Μεταφορών
Ιδιαίτερο Γραφείο
Υφυπουργού Υποδομών & Μεταφορών
Πίνακας Αποδεκτών:
1.
Βουλευτής κ. Τσίπρας Γιώργος
2.
Βουλευτής κ. Γεροβασίλη Όλγα
3.
Βουλευτής κ. Παππάς Νίκος
4.
Βουλευτής κ. Γιαννούλης Χρήστος
5.
Βουλευτής κ. Αβραμάκης Ελευθλεριος
6.
Βουλευτής κ. Αγαθοπούλου Ειρήνη
7.
Βουλευτής κ. Αθανασίου Αθανάσιος
(Νάσος)
8.
Βουλευτής κ. Αλεξιάδης Τρύφων
9.
Βουλευτής κ. Αμανατίδης Γιάννης
10.
Βουλευτής κ. Αναγνωστοπούλου
Αθανασία (Σία)
11.
Βουλευτής κ. Αποστόλου Ευάγγελος
12.
Βουλευτής κ. Αραχωβίτης Σταύρος
13.
Βουλευτής κ. Αυγέρη Θεοδώρα(Δώρα)
14.
Βουλευτής κ. Αυλωνίτης Αλέξανδρος
– Χρήστος
15.
Βουλευτής κ. Αχτσιόγλου Ευτυχία
(Έφη)
16.
Βουλευτής κ. Βαγενά Άννα
17.
Βουλευτής κ. Βαρδάκης Σωκράτης
18.
Βουλευτής κ. Βαρεμένος Γιώργος
19.
Βουλευτής κ. Βασιλικός Βασίλης
20.
Βουλευτής κ. Βερναρδάκης Χριστόφορος
21.
Βουλευτής κ. Βέττα Καλλιόπη
22.
Βουλευτής κ. Βίτσας Δημήτρης
23.
Βουλευτής κ. Βούτσης Νίκος
24.
Βουλευτής κ. Γάκης Δημήτριος
25.
Βουλευτής κ. Γκαρά Αναστασία
(Νατάσα)
26.
Βουλευτής κ. Γκιόλας Γιάννης
27.
Βουλευτής κ. Δραγασάκης Γιάννης
28.
Βουλευτής κ. Δρίτσας Θεόδωρος
29.
Βουλευτής κ. Ελευθεριάδου Σουλτάνα
30.
Βουλευτής κ. Ζαχαριάδης Κώστας
31.
Βουλευτής κ. Ζεϊμπέκ Χουσεΐν
32.
Βουλευτής κ. Ζουράρις Κωνσταντίνος
33.
Βουλευτής κ. Ηγουμενίδης Νίκος
34.
Βουλευτής κ. Θραψανιώτης Εμμανουήλ
35.
Βουλευτής κ. Καλαματιανός Διονύσιος
– Χαράλαμπος
36.
Βουλευτής κ. Κασιμάτη Ειρήνη
(Νίνα)
37.
Βουλευτής κ. Κατρούγκαλος Γιώργος
38.
Βουλευτής κ. Κάτσης Μάριος
39.
Βουλευτής κ. Καφαντάρη Χαρούλα
(Χαρά)
40.
Βουλευτής κ. Κόκκαλης Βασίλειος
41.
Βουλευτής κ. Κουρουμπλής Παναγιώτης
42.
Βουλευτής κ. Λάππας Σπυρίδων
43.
Βουλευτής κ. Μάλαμα Κυριακή
44.
Βουλευτής κ. Μαμουλάκης Χαράλαμπος
(Χάρης)
45.
Βουλευτής κ. Μάρκου Κωνσταντίνος
46.
Βουλευτής κ. Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος
47.
Βουλευτής κ. Μιχαηλίδης Ανδρέας
48.
Βουλευτής κ. Μουζάλας Γιάννης
49.
Βουλευτής κ. Μπακαδήμα Φωτεινή
50.
Βουλευτής κ. Μπαλάφας Γιάννης
51.
Βουλευτής κ. Μπάρκας Κωνσταντίνος
52.
Βουλευτής κ. Μπουρνούς Γιάννης
53.
Βουλευτής κ. Μωραΐτης Αθανάσιος
(Θάνος)
54.
Βουλευτής κ. Νοτοπούλου Κατερίνα
55.
Βουλευτής κ. Ξανθόπουλος Θεόφιλος
56.
Βουλευτής κ. Ξανθός Ανδρέας
57.
Βουλευτής κ. Ξενογιαννακοπούλου
Μαριλίζα
58.
Βουλευτής κ. Παπαδόπουλος Αθανάσιος
(Σάκης)
59.
Βουλευτής κ. Παπαηλιού Γιώργος
60.
Βουλευτής κ. Παπανάτσιου Κατερίνα
61.
Βουλευτής κ. Πέρκα Θεοπίστη
(Πέτη)
62.
Βουλευτής κ. Πολάκης Παύλος
63.
Βουλευτής κ. Πούλου Παναγιού
(Γιώτα)
64.
Βουλευτής κ. Ραγκούσης Γιάννης
65.
Βουλευτής κ. Σαρακιώτης Γιάννης
66.
Βουλευτής κ. Σκουρλέτης Παναγιώτης
(Πάνος)
67.
Βουλευτής κ. Σκουρολιάκος Πάνος
68.
Βουλευτής κ. Σκούφα Ελισσάβετ
(Μπέττυ)
69.
Βουλευτής κ. Σπίρτζης Χρήστος
70.
Βουλευτής κ. Συρμαλένιος Νίκος
71.
Βουλευτής κ. Τελιγιορίδου Ολυμπία
72.
Βουλευτής κ. Τζάκρη Θεοδώρα
73.
Βουλευτής κ. Τζανακόπουλος Δημήτρης
74.
Βουλευτής κ. Τόλκας Άγγελος
75.
Βουλευτής κ. Τζούφη Μερόπη
76.
Βουλευτής κ. Τριανταφυλλίδης
Αλέξανδρος
77.
Βουλευτής κ. Τσακαλώτος Ευκλείδης
78.
Βουλευτής κ. Τσίπρας Γιώργος
79.
Βουλευτής κ. Φάμελλος Σωκράτης
80.
Βουλευτής κ. Φίλης Νίκος
81.
Βουλευτής κ. Φλαμπουράρης Αλέξανδρος
82.
Βουλευτής κ. Φωτίου Θεανώ
83.
Βουλευτής κ. Χαρίτου Δημήτριος
(Τάκης)
84.
Βουλευτής κ. Χαρίτσης Αλέξανδρος
(Αλέξης)
85.
Βουλευτής κ. Χατζηγιαννάκης
Μιλτιάδης
86.
Βουλευτής κ. Χρηστίδου Ραλλία
87.
Βουλευτής κ. Ψυχογιός Γεώργιος