Αυτό ισχυρίστηκαν πολλά ταμπλόιντ και ορισμένοι χρήστες των μέσων κοινωνικής δικτύωσης.
Το «πάθημα» της Νορβηγίας- Τι είπε στο euronews η γνωστή καθηγήτρια Άννα Στεφανοπούλου
Ονομάστηκε «πράσινη αποτυχία».
Πολλοί χρήστες των μέσων κοινωνικής δικτύωσης και ορισμένα ταμπλόιντ μετέδωσαν την είδηση ότι ο νέος στόλος ηλεκτρικών λεωφορείων του Όσλο έχει σταματήσει να λειτουργεί επειδή ο κρύος καιρός μειώνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας των οχημάτων.
Σύμφωνα με αυτές τις αναρτήσεις , πάνω από 140 δρομολόγια επηρεάζονται καθημερινά, προκαλώντας σοβαρά προβλήματα στην πρωτεύουσα της Νορβηγίας.
Πολλοί επέκριναν την απόφαση της κυβέρνησης να απομακρυνθεί από τους κινητήρες πετρελαίου και βενζίνης τα επόμενα δύο χρόνια.
Τι συνέβη λοιπόν;
Απευθυνθήκαμε στη Ruter, την εταιρεία που εκμεταλλεύεται τα λεωφορεία στο Όσλο. Σε ένα email, χαρακτήρισαν τους ισχυρισμούς «μια ακραία υπερβολή».
Όπως μας είπαν «ακυρώθηκαν 50 με 100 αναχωρήσεις λεωφορείων από τις πάνω από 4000 που πραγματοποιούνται καθημερινά και αυτό συνέβη μόνο λίγες ημέρες».
Ωστόσο, η εταιρεία παραδέχτηκε ότι αντιμετώπισε μερικές προκλήσεις με την εμβέλεια των λεωφορείων να είναι μικρότερη σε κρύο καιρό, κάτι που αντιμετώπισε αλλάζοντας τις ώρες φόρτισης και μέρος της υποδομής.
Η Ruter διαβεβαιώνει ότι τα προβλήματα έχουν λυθεί και ότι ο στόλος των ηλεκτρικών λεωφορείων συνεχίζει να λειτουργεί ως συνήθως.
Είναι, όμως, ρεαλιστικό να λειτουργεί ένας στόλος ηλεκτρικών λεωφορείων σε χώρες όπως η Νορβηγία που αντιμετωπίζουν τακτικά χαμηλές θερμοκρασίες; Κάναμε την ερώτηση στην καθηγήτρια καθηγήτρια μηχανολογίας και εμπειρογνώμονα στις μπαταρίες, Άννα Στεφανοπούλου.
«Το πρόβλημα δεν είναι η τεχνολογία» μας απάντησε. «Τα λεωφορεία δεν χάλασαν. Αυτά τα ηλεκτρικά λεωφορεία με μπαταρία είναι εξαιρετικά αποδοτικά. Τους αρέσει να λειτουργούν σε θερμοκρασία δωματίου όπως οι άνθρωποι, όπως τα περισσότερα ευαίσθητα πράγματα. Η εταιρεία μεταφορών που εκτελεί τα δρομολόγια πρέπει να λάβει αυτές τις παραμέτρους υπόψη. Αυτό σημαίνει ότι τα λεωφορεία πρέπει να παραμείνουν στην πρίζα, αν είναι δυνατόν, νωρίς, ίσως κάποιες ώρες πριν ξεκινήσουν τη διαδρομή, ώστε να φορτίσουν και να παραμείνουν στην πρίζα αν είναι δυνατόν όλη τη νύχτα, όταν έχει κρύο, για να διατηρείται η θερμοκρασία της μπαταρίας σε περιοχές πάνω από τις συνθήκες παγώματος. Εφόσον γίνει αυτό, τότε η μπαταρία μπορεί να ξεκινήσει και να βγει στο δρόμο και να έχει χαμηλή αντίσταση και έτσι μπορεί να λειτουργεί στο μέγιστο εύρος.»
Μέχρι το τέλος του 2024, μόνο ηλεκτρικά λεωφορεία θα κυκλοφορούν στο Όσλο. Σήμερα, σχεδόν ο μισός στόλος της Ruter αποτελείται από οχήματα με μπαταρία
Η Νορβηγία έχει επίσης το υψηλότερο ποσοστό ηλεκτρικών οχημάτων στον κόσμο με τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα να αποτελούν το 80% όλων των νέων ταξινομημένων οχημάτων το 2022.
Got cold: Cold has paralyzed the new electric bus fleet in Oslo https://t.co/ItZOExECAb Thats 110 million just sitting idle due to -7 to -14 celcious temperature. Canada is going full Retard and there is no coming back.
— Darren (@darreharris86) December 20, 2023
Σύμφωνα με αυτές τις αναρτήσεις , πάνω από 140 δρομολόγια επηρεάζονται καθημερινά, προκαλώντας σοβαρά προβλήματα στην πρωτεύουσα της Νορβηγίας.
Πολλοί επέκριναν την απόφαση της κυβέρνησης να απομακρυνθεί από τους κινητήρες πετρελαίου και βενζίνης τα επόμενα δύο χρόνια.
Τι συνέβη λοιπόν;
Απευθυνθήκαμε στη Ruter, την εταιρεία που εκμεταλλεύεται τα λεωφορεία στο Όσλο. Σε ένα email, χαρακτήρισαν τους ισχυρισμούς «μια ακραία υπερβολή».
Όπως μας είπαν «ακυρώθηκαν 50 με 100 αναχωρήσεις λεωφορείων από τις πάνω από 4000 που πραγματοποιούνται καθημερινά και αυτό συνέβη μόνο λίγες ημέρες».
USELESS: Electric buses CAN'T COPE with the COLD | MGUY Australia
— 🇨🇦 Common Sense Energy 🍎 (@ComSense_Energy) December 15, 2023
ANOTHER ELECTRIC BUS 🚌 FAILURE! This time in Oslo Norway. They can’t run below -11C! 320 buses taken out of commission. 120 were supposed to be added. #USA #US #Canada https://t.co/HlBRmfllzV via @YouTube
Ωστόσο, η εταιρεία παραδέχτηκε ότι αντιμετώπισε μερικές προκλήσεις με την εμβέλεια των λεωφορείων να είναι μικρότερη σε κρύο καιρό, κάτι που αντιμετώπισε αλλάζοντας τις ώρες φόρτισης και μέρος της υποδομής.
Η Ruter διαβεβαιώνει ότι τα προβλήματα έχουν λυθεί και ότι ο στόλος των ηλεκτρικών λεωφορείων συνεχίζει να λειτουργεί ως συνήθως.
Είναι, όμως, ρεαλιστικό να λειτουργεί ένας στόλος ηλεκτρικών λεωφορείων σε χώρες όπως η Νορβηγία που αντιμετωπίζουν τακτικά χαμηλές θερμοκρασίες; Κάναμε την ερώτηση στην καθηγήτρια καθηγήτρια μηχανολογίας και εμπειρογνώμονα στις μπαταρίες, Άννα Στεφανοπούλου.
«Το πρόβλημα δεν είναι η τεχνολογία» μας απάντησε. «Τα λεωφορεία δεν χάλασαν. Αυτά τα ηλεκτρικά λεωφορεία με μπαταρία είναι εξαιρετικά αποδοτικά. Τους αρέσει να λειτουργούν σε θερμοκρασία δωματίου όπως οι άνθρωποι, όπως τα περισσότερα ευαίσθητα πράγματα. Η εταιρεία μεταφορών που εκτελεί τα δρομολόγια πρέπει να λάβει αυτές τις παραμέτρους υπόψη. Αυτό σημαίνει ότι τα λεωφορεία πρέπει να παραμείνουν στην πρίζα, αν είναι δυνατόν, νωρίς, ίσως κάποιες ώρες πριν ξεκινήσουν τη διαδρομή, ώστε να φορτίσουν και να παραμείνουν στην πρίζα αν είναι δυνατόν όλη τη νύχτα, όταν έχει κρύο, για να διατηρείται η θερμοκρασία της μπαταρίας σε περιοχές πάνω από τις συνθήκες παγώματος. Εφόσον γίνει αυτό, τότε η μπαταρία μπορεί να ξεκινήσει και να βγει στο δρόμο και να έχει χαμηλή αντίσταση και έτσι μπορεί να λειτουργεί στο μέγιστο εύρος.»
Μέχρι το τέλος του 2024, μόνο ηλεκτρικά λεωφορεία θα κυκλοφορούν στο Όσλο. Σήμερα, σχεδόν ο μισός στόλος της Ruter αποτελείται από οχήματα με μπαταρία
Η Νορβηγία έχει επίσης το υψηλότερο ποσοστό ηλεκτρικών οχημάτων στον κόσμο με τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα να αποτελούν το 80% όλων των νέων ταξινομημένων οχημάτων το 2022.
ΠΗΓΗ: EURONEWS